2026年北京车展，集团以“新世代”车型——尤其是全新BMW iX3长轴距版——为中枢，初次向中国公众展示了其确凿的电动化底牌。
800伏架构、大圆柱电板、跟momenta吞并的智能驾驶、跟+华为+deepseek打造的智能座舱生态....这一次，良马终于在三电期间和智能化方面追平了新势力。
那么，良马在智能电动化方面的各异化竞争力是什么？濒临国内一波又一波的续航和充电的内卷波涛，良马卷什么？不卷什么？
对此，北京车展上，良马集团高等副总裁、中国首席期间官傅瑞文，以及高压电板与充电期间高等副总裁托马斯·恩格尔哈特给出了良马的谜底。
一、第六代大圆柱电板：安全、操控与资本的三重“自主逻辑”
濒临中国商场更流行的方壳电板，良马为何刚毅采取46系列大圆柱电板？
恩格尔哈特博士开门见平地创新了一个诬告：“最初需要明确的是，莫得任何竞争敌手在使用咱们的第六代电板，这项期间是良马自主研发的。”
他解释：良马在电芯层面领有几十年研发史，设有大型研发中心和德国试点分娩线。安全是良马的基础，亦然最雄壮的考量，良马毫不会在期间未达安全门径前将其推向商场。第六代电板的规划是“终止更高功率、更长续航、更快充电速率、更低资本，以及更优的电板集成成果”。
他说：圆柱形电芯无需模组，径直集成到电板包，从而让电板高度更低——这对良马至关雄壮，因为“良马耐久努力于打造通顺型车辆”，低要点才能为轿车和通顺车型提供充裕空间。
傅瑞文补充了与中国伙伴的吞并模式：“咱们与中国的中枢团联合伴宁德时期、亿纬锂能精致吞并，安全理念和举座瞎想从电芯层面就运行皆集。”
他说：良马将多半专科学问和教会干涉到电芯品性与安全瞎想中，能量法律解释系统由良马自主研发，“从组件到电板包瞎想，再到整车瞎想，结合智能软件，这恰是第六代电板的中枢上风。”
当被问及良品率和产能爬坡问题时，恩格尔哈特给出了极端视情的回答：“谜底是详情的。这项期间在全球其他地区依然终止大范围量产，淌若世界依然试驾过新车，就会知说念它也将很快在中国终止量产并握续鼓吹。”
对于资本竞争力，他也指天画地：“资本如实是出行范围的关键驱动要素，电板自己占整车费本的很大比例。”
他说：圆柱形电芯之是以具备资本上风，是因为“淌若电芯过大，会影响安全性；淌若过小，则需要更多结合器”，这种尺寸终止了能量密度与安全的最好平衡。
从分娩工艺看，“卷绕式电芯比叠片式更高效，圆柱形电芯的分娩时常比喻形电芯更方便”，况兼大概门径化适配多种车型。
傅瑞文补充说，这一电芯将愚弄到良马集团改日40多款车型中，“咱们的计谋极端天真，大概将其愚弄于系数这个词家具矩阵”。
二、不卷电压参数，只讲充电体验
中国商场上已有友商推出1000V致使1500V系统，良马若何看待？
恩格尔哈特明确示意：“咱们知说念中国商场存在防卫参数数字的环境，但这并非良马的发展想路。”
他合计：800V并非固定数值，但当今800V是一个极端好的门径，大概适配市面上大多数充电站。良马的圆柱形电芯自己具备邃密的电压可推广性，改日可复古更高电压，同期也能降至400V兼容老旧充电站。
“咱们毋庸追求极致的充电速率——当客户行驶数百公里后休息时，5分钟傍边的充电时辰依然弥漫，过度追求更快速率会在其他方面带来间隙。”
他说：“良马耐久坚握求实的平衡原则，专注于为客户提供最实用的体验，kpl投注app而非单纯追求单一参数的极致”。
傅瑞文回首说念：“全面考量客户的系数需求至关雄壮，包括充电、续航、安全、使用寿命、功率等……为每一款车、每一位客户提供最优体验。”
三、大圆柱电板若何进步“隧说念驾驶乐趣”
电动车因为电板分量时常纵容操控，但良马合计偶然违反。
恩格尔哈特示意：“隧说念驾驶乐趣与能源款式无关……电动化时期的驾驶体验会更出色——因为电板带来了极低的要点。”
他说：良马车型耐久坚握前后轴分量平衡，后轮驱动布局进一步进步了操控性。“电板自己已成为车身的结构部件，大概增强车身刚性，更好地散布冲击力。淌若世界试驾过新车，就会感受到前所未有的隧说念驾驶乐趣。”
傅瑞文补充了两个关键点：“最初是低要点，其次是车辆的瞎想和驾驶意义性。通过圆柱形电芯和集成期间，咱们不仅终止了电板与车辆的完好集成，还获取了巨大的瞎想上风——更扁平化的车身瞎想。”
此外，它将制动、能量回收、电动机与电板整合在补救的软件架构中，“咱们的软件架构和法律解释架构，为客户带来了下一代驾驶乐趣”。
恩格尔哈特还提到一个数据：新世代车型在浅薄使用中，“98%的场景无需使用物理制动，能量可沿途回收至电板中，这也进一步进步了续航。”
四、供应商计谋：性能一致，不拿电板当营销噱头
针对中国消耗者眷注“我方的车用的是宁德时期如故亿纬锂能”。傅瑞文坦诚修起：“咱们依然公布了电板供应商……任何公司都不应依赖单一供应商，不管是出于资本谈判，如故期间发展需求。”
他高兴，“不管电板来自哪家供应商，其品性、功率都统补救致，这是良马的中枢高兴。”
恩格尔哈特补充，电板包耐久由良马自主分娩，“最关键的集成花式以及系数联系的质料法律解释措施，均由良马在全球范围内补救本质”。因此，“电板供应商的不同，不会影响车辆的品性和体验。”
当记者追问：是否会明确见告消耗者某款车使用哪家电芯时，傅瑞文雅确示意：
“咱们不会将电板供应商手脚宣传亮点……良马从未对任何零部件收受这种宣传方式，但咱们会保握透明，消耗者不错了解到联系信息。良马的中枢竞争力在于电板集成才智和整车集成才智。”
五、智能座舱：集皆阿里、、deepseek
除了三电系统，良马这次还初次实车展示了BMW全景iDrive。
智能座舱的原土化亦然ix3长轴距版的脾性。专为中国商场量身定制的BMW新世代操作系统X，70%源代码在中国开发和优化。新一代BMW AI个东说念主助事理良马与阿里巴巴联合开发定制化AI引擎驱动，并在DeepSeek期间加握下，终止了更刚劲的语义识别与深度想考。
系统集成了三大AI智能体：“用车各人”深度判辨车辆情景，“出行伴侣”处理连气儿复杂领导，“百科达东说念主”即时解答学问问题。
同期，良马与华为鸿蒙生态深度交融，障翳BMW数字钥匙、HiCar和MyBMW App，终止“东说念主-车-家”全场景互联。
视平线全景露馅、3D昂首露馅、向心中控与后排8K悬浮式巨幕，结合杜比全景声和4D宝华韦健音响，打造出豪华智能座舱体验。
六、iX3长轴距版：良马从戒备到紧迫的滚动点
详细来看，良马新世代i3长轴距版的家具力，并非依靠某一项顶点参数的跳跃，而是系统性地贬责了豪华电动车最中枢的用户痛点——安全、续航、充电便利性、操控乐趣、智能交互和资本竞争力。它至少带来三重启示：
1. 坚握自研中枢电板期间并终止全球量产，不错摧毁“代差”质疑。
2. 不盲目参与参数内卷，而是以求实体验取胜。良马对800V、充电速率、电压门路的拖沓判断，为行业提供了一种反内卷的可行样板。
3. 深度原土化不即是裁减门径。70%车机源代码中国开发、与阿里华为吞并、同期由良马全球补救质料法律解释，阐扬外资品牌统统不错在中国作念出既合乎全球品性又贴合原土需求的智能座舱。
正如傅瑞文在采访终末所强调的：“良马的中枢竞争力在于电板集成才智和整车集成才智，这是咱们耐久以来的上风。”
2026年北京车展之后，这套才智将以新世代i3为载体，收受中国商场果然凿教师。淌若成效，它将成为外资豪华电动车从戒备转向紧迫的起始。
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