近日，寰宇最长海底高铁地说念——甬舟铁路金塘海底地说念传来喜信：“甬舟号”盾构机在海底75米深处，初次奏效完成“海底换刀”。

这刀是怎么换的？谜底，就藏在一个神奇的“深海空间站”里。

它是国产首台盾构饱和带压进仓开发。这次“首秀”，标识着我国自主研发的这项本事奏效利用，填补了国内空缺。

海底“安家”，像“天际出舱”相通功课

金塘海底地说念全长16.18公里，海底盾构段超11公里，最大埋深78米。承担宁波侧施工的“甬舟号”，要穿越24次软硬地层交替，硬岩和软硬不均地层占比近七成，岩石最高强度达191兆帕。

更辣手的是，2000米长区段水压超6巴，最高达8.5巴——相配于指甲盖大小面积承重近9公斤。

传管辖压功课已难以复旧。为此，中铁十四局与交通运载部上海打捞局历时3年考虑攻关，研发出这套“深海空间站”。

宁波侧总机械师董冰先容，开发由宁海舱（糊口）、探海舱（穿梭）、镇海舱（适度）等模块构成，最大功课深度可达100米。

“东说念主员住进宁海舱，舱内压力与海底一致，相配于在海底‘安家’。”董冰说，每天他们像“天际出舱”相通，乘“天际电梯”探海舱直达盾构机，参加高压面换刀。

中枢子系统，一齐自主贪图

“中枢本事源于饱和潜水：一次加压，体内气体与高压环境达到均衡，可承接功课多日，无需反复减压。”董冰说。

这次换刀安排9东说念主，三班瓜代，每组每安分责8小时，24小时轮回功课，承接22天。任务斥逐之后，鸠合减压出舱。

而在传统神色下，每东说念主每天最长仅职责40分钟，单次减压却需4小时以上。不仅后果低，正常加减压还易激发氮麻醉、氧中毒、减压病等风险。

更要道的是，这套开发的压力适度、气体处罚、济急保险等中枢子系统，一齐自主贪图。这意味着我国海底地说念缔造才能，不再受制于地质复杂度。

创下记录，也为将来铺路

“咱们在创造中国盾构饱和带压进仓功课的历史。”董冰话语间尽是自重。

当今，“甬舟号”已掘进3148米，完成超六成任务，展望本年底达成海底精确对接。在后续施工中，这个“深海空间站”还磋磨利用6次，为更高水压换刀提供复旧。

“咱们有敷裕的本事底气，为将来更繁难的跨海通说念，铺出一条通向深海的路。”

甬舟铁路建成后，舟山将告别欠亨铁路的历史。宁波到舟山高铁最快26分钟，杭州到舟山最快77分钟。这条海底大通说念，正加快甬舟同城化，构建宁波齐市圈。